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Jul 24, 2023

Paradigmenwechsel

Der Eingang zur Marine Corps Officer Candidate School ist mit einem Schild mit der Aufschrift „Ductus Exemplo“ geschmückt. Aus dem Lateinischen bedeutet es „Führung durch Vorbild“, und dies ist im Wesentlichen der Grund dafür

Der Eingang zur Marine Corps Officer Candidate School ist mit einem Schild mit der Aufschrift „Ductus Exemplo“ geschmückt.

Aus dem Lateinischen bedeutet es „Führung durch Vorbild“, und dies unterstreicht im Wesentlichen das Ethos von Easy Truck Rental.

Die Gelegenheit, eine Post-Diesel-Straßentransportzukunft zu erkunden, reichte aus, um den Unternehmer Jon Hui davon zu überzeugen, sich kürzlich im aufstrebenden Lkw-Vermietungssektor zu engagieren.

Als Geschäftsführer von Easy Truck Rentals ist Jon ein Befürworter dessen, was er Konsolidierungsstörung nennt, bei der mehrere Unternehmen zu einem Unternehmen konsolidiert werden und dabei Alternativen zur Fahrzeugtechnologie mit Verbrennungsmotor als Differenzierungsmerkmal nutzen.

Das junge Start-up wurde im August 2022 eröffnet und sammelte über Investitionspartner Kapital mit dem Ziel, innerhalb der nächsten drei Jahre schließlich auf ein grünes Flottenmodell umzusteigen. Im Rahmen dieses langfristigen Ziels wurden kürzlich die ersten vier Hino Hybrid Electric 300 Series-Einheiten einer viel größeren Bestellung bei Sci Fleet Hino in die Flotte aufgenommen.

„Wir tragen unseren Teil dazu bei, den Übergang vom Diesel zum Hybrid-Elektroantrieb und schließlich zum reinen Elektrofahrzeug voranzutreiben“, erklärt Jon. „Es ist unsere Mission.“

Der Plan für das Unternehmen sieht vor, über eine große, größtenteils flexible Flotte von Hybrid- und Elektro-Lkw zu verfügen, möglicherweise bald die größte in Australien. Das bedeutet natürlich, dass das Geschäft schnell vergrößert werden muss.

„Tatsächlich werden wir irgendwann ein Technologieunternehmen im Logistik- und Transportbereich einführen und mit dem Übergang zu diesem beginnen. Die Lastwagen und Fahrzeuge, die wir in unserer Flotte haben, sind nur ein Mittel zu diesem Zweck“, sagt Jon. „Wir wollen Plattformen mit grünem Fokus entwickeln und ermöglichen.“

Derzeit bietet Hino den einzigen Hybrid-Elektro-Diesel-Lkw auf dem lokalen Markt an. Es war der erste in Japan hergestellte leichte Lkw in Australien, der die Abgasnorm Euro 6 erfüllte.

Die Technologie ist dem Augenblick gegeben.

Seit seiner Einführung auf dem lokalen Markt wurden viele Verbesserungen am parallelen Elektro-Diesel-Hybrid-Antriebsstrang vorgenommen.

Das Ergebnis? Erhebliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und Effizienzsteigerungen, die sich alle auf das entscheidende Endergebnis auswirken.

In Bezug auf das, was präsentiert wird, sagt Jon, dass die Hybrid-Elektro-Lkw der Hino 300-Serie und herkömmliche Diesel-Lkw gleich aussehen und fahren, was bedeutet, dass für die Implementierung der Technologie keine Zusatzgebühren und andere zusätzliche Kosten erforderlich sind.

Dies macht sie bekannter und lässt sich einfacher an Kunden vermarkten, die möglicherweise ihre Emissionen reduzieren möchten und bei reinen Elektro-Nutzfahrzeugen noch unschlüssig sind.

Bisher war Jon aktiv an Roadshows beteiligt und hat im Rahmen der Erbringung eines Machbarkeitsnachweises einige Pilotprogramme mit Regierungsbehörden abgeschlossen.

Als konservative Branche und wichtiger Teil der gesamten Lieferkette ist der Straßentransport von Natur aus resistent gegen disruptive Veränderungen. Dies erklärt laut Jon einen Großteil der Zurückhaltung gegenüber Elektrofahrzeugen.

Vor diesem Hintergrund investiert das Easy Truck-Team in den Aufbau einer Plattform, um den Wandel hin zu Elektrofahrzeugen voranzutreiben.

„In Gesprächen mit OEMs sagen sie, dass, wenn potenzielle Kunden die Fahrzeuge testen, die Chance groß ist, dass sie sie in ihre Flotte aufnehmen“, sagt Jon. „Nur wenige kleinere bis mittelgroße Unternehmen möchten die ersten sein, die ihre Investitionskosten in kommerzielle Elektrofahrzeuge investieren, und stellen dann fest, dass sie zu früh waren und Lieferprobleme haben. Vor allem, wenn die Margen für die Zustellung auf der letzten Meile gering sein können.“

Die Einführung von Elektro-Lkw wird die Veränderungen wahrscheinlich über ein B2B-Modell vorantreiben. Zumindest ist das die Idee, bei der die Hybrid- und Elektro-Lkw-Option in Flotten eingeführt wird, wobei im Laufe der Zeit wichtige strategische Beziehungen aufgebaut werden.

Durch diesen Mechanismus wird es häufiger vorkommen, dass Elektrofahrzeuge in der Flotte vorhanden sind. Laut Jon beginnt sich der Markt dadurch grundlegend zu verändern.

Es werden Fortschritte gemacht. Easy Truck Rentals hat kürzlich Proof-of-Concept-Vereinbarungen mit dem Branchenvermittlungsunternehmen Dynamic Solutions Australia und dem nationalen Lageranbieter Kennards Self Storage abgeschlossen.

„Der Kunde muss einen Paradigmenwechsel durchlaufen, um Elektrofahrzeuge einzuführen“, sagt Jon. „Ein Hybrid-Elektroauto ist immer noch ein 20-m3-Pantech. Im Moment sehen sie lediglich einen Standard-Lkw mit Batterie und Kraftstofftank sowie einem Hybrid-Elektroantrieb.“

Schließlich fahren Hybrid-Elektro-Lkw wie herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu Tankstellen. Jon glaubt, dass es bald einen Wendepunkt geben wird, an dem sich die Einführung der Hybrid-Lkw-Technologie beschleunigen wird, ähnlich wie es bei Hybridautos der Fall war.

„Ich glaube nicht, dass es bald ein Programm geben wird, das überall 1.000 Schnellladegeräte für die LKWs einführt. Es braucht etwas mehr Akzeptanz und Softwarekompatibilität“, sagt er. „Man kann einen Elektro-Lkw nicht wie einen Tesla zu einer Autoladestation fahren und aufladen.“

Die Ladeinfrastruktur wird mit der Zeit kommen. Die vier Fahrzeuge der Hino Hybrid 300-Serie der Easy Truck Rental-Flotte haben Jon, der sie gefahren hat, wichtige Erkenntnisse vermittelt.

Er gibt zu, dass seine anfängliche Erwartung gewesen sei, dass sie eher einem Hybridauto ähneln würden.

„Mir wurde klar, dass die elektrische Komponente des Hybrid-Elektro-Lkw tatsächlich als zusätzliche Stromversorgung fungiert“, sagt er. „Im Wesentlichen läuft der Motor die ganze Zeit und die Batterie sendet selektiv zusätzliche elektrische Energie an den Antriebsmotor, um den Kraftstoffverbrauch beim Beschleunigen zu minimieren.“

Der Strom wird beim Abbremsen gesammelt und in einer Nickel-Metallhydrid-Batterie gespeichert, was der Technologie in 15 Millionen Toyota-Hybridfahrzeugen, die weltweit im Einsatz sind, nicht unähnlich ist.

Beim Hino 300 Series Hybrid Electric verwaltet die Leistungssteuereinheit die Batterie, den Wechselrichter, die Motorsteuereinheit und den DC/DC-Wandler. Dieses wurde erst vor drei Jahren mit dem Schwerpunkt auf Gewichtseinsparung neu konstruiert, was zu einem beachtlichen Verlust von 28 Kilogramm führte. Trotz der Reduzierung der Batteriegröße bleibt die Nennleistung von 6,5 Amperestunden (AH) erhalten.

Für Jon war diesbezüglich eine umfassende Ausbildung erforderlich. Eine weitere Entdeckung, die er gemacht hat, ist, dass die großen Einsparungen und Effizienzgewinne vor allem auf Stop-Start-Strecken und auf innerstädtischen Strecken zu verzeichnen sind.

„Wenn Sie von Brisbane nach Melbourne fahren, muss das Hybridsystem nicht viel tun, da sich der Dieselmotor bereits in seinem kraftstoffeffizientesten Betriebszustand befindet“, sagt Jon.

In der Stadt kommt der Hybrid jedoch erst richtig zur Geltung.

Da die überwiegende Mehrheit der 3,5-Tonnen- und 4,5-Tonnen-Lkw für die Zustellung auf der letzten Meile und für die Selbstfahrer-Vermietung zum Selbermachen eingesetzt wird, ist Jon zuversichtlich, dass der Hino 300 Series Hybrid Electric in diesem Segment erfolgreich sein wird.

Hinos eigene Verkäufe im letzten Jahr zeugen davon. Der Hino 300 Series Hybrid ist das am schnellsten wachsende Modell in diesem 12-Monats-Zeitraum.

„Auf Kurzstrecken, mit all dem Anhalten und Anfahren, dem Bergauf- und Bergabfahren, recycelt das Hybridsystem so viel ansonsten verlorene Energie und gibt sie wieder in den Antriebsstrang zurück“, sagt Jon. „Die regenerative Technologie ist sehr effizient und funktioniert wie ein eingebauter Generator, der kontinuierlich versucht, die kinetische Energie des fahrenden Fahrzeugs zu erfassen und die Reservebatterie für den Einsatz beim Start und während der Beschleunigung aufzufüllen.“

Zwei der wichtigsten Verkaufsargumente sind für Jon eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und die daraus resultierende Reduzierung der Abgasemissionen – Versuche mit Hino Australia haben eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 22 Prozent und eine ähnliche Reduzierung der CO2-Emissionen ergeben.

Easy Truck Rentals wird demnächst einen Kundentest mit einem Kurier durchführen. Es wird eine U-Bahn-Strecke mit 70 Haltestellen im Acht-Stunden-Takt umfassen.

„Wir testen die OEM-Angaben am Kohlebergbau“, sagt er. „Und bisher zeigen unsere Tests, dass ein Hybrid-Lkw erhebliche Kraftstoffeinsparungen ermöglicht.“

Aufgrund seiner Euro-6-Klassifizierung ist Hybrid eine logische Erweiterung für Fuhrparks, die umweltbezogene Governance-Kennzahlen anstreben, die Türen für Regierungsaufträge und die Zusammenarbeit mit großen Unternehmen angesichts ihrer Anforderungen öffnen können.

Jons Meinung zur Hybrid-Nutzung im Einzelhandelsmarkt für Kurzzeitmieten wurde vorerst etwas abgeschwächt, da der Preis vor allem in diesem Markt nach wie vor ein wichtiger Entscheidungsfaktor bleibt.

„Mit der Zeit wird Easy Truck Rental ein landesweites Unternehmen mit dem wohlverdienten Ruf sein, über eine respektable Hybrid-Lkw-Flotte zu verfügen und früh einzusteigen, um die Schicht voranzutreiben“, sagt er.

Hybrid ist auch eine sanfte Landung für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge. Fahrer müssen sich keine Sorgen mehr machen, dass ihnen während der Fahrt die Batterie ausgeht.

Jon ist davon überzeugt, dass die Anmietung eines Hybridfahrzeugs für Flottenmanager eine Möglichkeit bietet, den Einstieg zu erleichtern.

„Holen Sie sich Ihre Fahrer auf die Seite und optimieren Sie Ihre Routenplanung“, sagt er. „Testen Sie selbst die Kraftstoffeffizienz und sehen Sie, ob auch Sie von den Vorteilen reduzierter Betriebskosten profitieren.“

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